|
Cầu trục hai dầm dạng tiêu chuẩn LH
|
|||||||||||||||||||
| ► Yêu cầu báo giá | Tải Catalog | In trang | ||||||||||||||||||||
Thông tin chi tiết Cầu trục hai dầm dạng tiêu chuẩn LH
Cầu trục hai dầm dạng tiêu chuẩn LH
Trong bối cảnh sản xuất công nghiệp hiện đại, việc tối ưu hóa chuỗi cung ứng nội bộ và nâng cao năng suất bốc dỡ hàng hóa tại nhà xưởng trở thành bài toán sống còn của doanh nghiệp. Đối với các nhà xưởng có nhịp khẩu độ lớn, tải trọng nâng hạ vượt quá 5 tấn và tần suất làm việc liên tục, hệ thống cầu trục một dầm thường lộ rõ những giới hạn về độ ổn định và chiều cao nâng tối ưu. Đó là lúc cầu trục hai dầm (hay còn gọi là cầu trục dầm đôi, tiếng Anh là Double Girder Overhead Crane) khẳng định vị thế là giải pháp xương sống.
Tại thị trường Việt Nam, khi tìm kiếm các tài liệu kỹ thuật hoặc catalog từ nhà sản xuất, các kỹ sư thường bắt gặp ký hiệu cầu trục hai dầm dạng tiêu chuẩn LH. Thực chất, "LH" là mã hiệu tiêu chuẩn quốc tế quy định cho dòng cầu trục dầm đôi sử dụng pa lăng điện con lăn (hoặc xe con pa lăng đặt ngồi trên ray), hoạt động với chế độ làm việc trung bình (Light/Medium Duty). Bài viết chuyên sâu này, được tham vấn bởi đội ngũ kỹ sư thiết bị nâng hạ tại VNID, sẽ cung cấp cho chủ đầu tư, quản lý sản xuất và các kỹ sư cơ khí một góc nhìn toàn diện, sắc bén về cấu tạo, thông số kỹ thuật và những lưu ý cốt lõi khi đầu tư hệ thống cầu trục hai dầm tiêu chuẩn cho nhà máy.
Cầu trục dầm đôi VNID – Tư vấn, cung cấp & hỗ trợ lắp đặt trên toàn quốc
1. Khái niệm và vị trí của cầu trục hai dầm tiêu chuẩn LH trong công nghiệp
1.1. Cầu trục hai dầm tiêu chuẩn là gì?
Cầu trục hai dầm là thiết bị nâng hạ sở hữu kết cấu chịu lực chính gồm hai dầm tổ hợp (dầm hộp hoặc dầm chữ I) đặt song song với nhau. Hai dầm này được liên kết cứng với dầm biên (xe lớn di chuyển) ở hai đầu, tạo thành một hệ khung dầm vững chắc chạy trên hệ thống ray cố định dọc theo chiều dài nhà xưởng.
Khác với kết cấu dầm đơn, xe con mang cơ cấu nâng (pa lăng) của cầu trục dầm đôi sẽ di chuyển phía trên đỉnh của hai dầm chính. Thiết kế này giúp triệt tiêu momen xoắn tác dụng lên dầm, đồng thời tận dụng tối đa khoảng không gian phía trên để gia tăng chiều cao nâng thực tế cho nhà xưởng.
Hình ảnh cầu trục dầm đôi dạng tiêu chuẩn LH - VNID
1.2. Giải mã ký hiệu "LH" trong bản vẽ kỹ thuật và catalog
Trong ngôn ngữ thiết kế của các nhà chế tạo cầu trục lớn (đặc biệt theo tiêu chuẩn Trung Quốc, Hàn Quốc và hệ tiêu chuẩn chế tạo thiết bị nâng hạ cũ), LH là ký hiệu viết tắt phân loại dòng cầu trục dầm đôi sử dụng pa lăng điện dạng xe con (Hoist Trolley).
Cần làm rõ: LH không phải là một công nghệ độc quyền hay một chủ đề tách biệt. Đây là mã quy ước cho dòng cầu trục hai dầm có tải trọng thông dụng (thường từ 3 tấn đến 32 tấn), sử dụng xe con pa lăng tiêu chuẩn chạy trên ray hàn đỉnh dầm, hoạt động hiệu quả trong các môi trường nhà kho, xưởng cơ khí chế tạo, nhà máy may mặc, hoặc xưởng phụ trợ với chế độ làm việc (Fem/ISO) ở mức 1Am/M4 hoặc 2M/M5.
2. Phân tích chi tiết cấu tạo cơ khí và hệ thống điện cầu trục dầm đôi
2.1. Kết cấu thép dầm chính và dầm biên (Cấu trúc chịu lực xương sống)
Kết cấu thép dầm chính và dầm biên cầu trục dầm đôi - VNID
Dầm chính (Main Girder) của cầu trục hai dầm tiêu chuẩn thường được thiết kế theo dạng dầm hộp (Box Girder) hàn tổ hợp từ thép tấm (Q235B hoặc Q345B) có khả năng chịu lực cắt và momen uốn cực cao. Bên trong dầm hộp được bố trí các vách dọc, vách ngang (stiffeners) một cách khoa học để chống mất ổn định cục bộ của tấm thành và tấm đỉnh. Trên mặt đỉnh của hai dầm chính được hàn cố định hai đường ray (thường là ray vuông hoặc ray chuyên dụng P) để làm đường chạy cho xe con pa lăng.
Dầm biên (End Truck) bao gồm khung dầm hộp tích hợp các cụm bánh xe di chuyển (bánh xe chủ động và bánh xe bị động). Dầm biên liên kết với dầm chính thông qua hệ thống bu-lông cường độ cao (High-strength bolts) cắt vách hoặc liên kết mặt bích, đảm bảo tính cứng vững tuyệt đối khi cầu trục tăng tốc hoặc phanh hãm đột ngột, triệt tiêu hiện tượng đi vẹo lòng đường ray.
2.2. Xe con pa lăng (Cơ cấu nâng hạ và di chuyển ngang)
Hình ảnh Xe con cầu trục dầm đôi - VNID
Đối với dòng cầu trục hai dầm tiêu chuẩn, cơ cấu nâng hạ không treo dưới cánh dầm như dầm đơn mà đặt ngồi trên một hệ khung xe con (Trolley). Xe con này tích hợp:
-
Pa lăng dầm đôi: Gồm động cơ nâng hạ tích hợp phanh đĩa từ/phanh thủy lực, hộp giảm tốc bánh răng nghiêng xử lý nhiệt đạt độ cứng cao, tang cuốn cáp và hệ thống hướng dẫn cáp (rope guide).
-
Hệ thống di chuyển xe con: Động cơ giảm tốc giúp xe con di chuyển mượt mà dọc theo hệ ray trên đỉnh dầm chính. Do trọng lượng xe con phân đều lên hai dầm, hệ thống hoạt động vô cùng ổn định, giảm thiểu tối đa rung lắc hình học khi nâng tải lớn.
2.3. Hệ thống cấp điện và điều khiển thông minh
Hệ thống tủ điện điều khiển cầu trục - VNID
Một hệ thống cầu trục hai dầm tiêu chuẩn vận hành tin cậy phụ thuộc rất lớn vào thiết kế hệ điện:
-
Hệ điện dọc (Main Power Supply): Sử dụng hệ ray điện an toàn dạng rãnh hở (3P, 4P hoặc 6P) từ 50A đến 200A, cấp nguồn dọc theo chiều dài nhà xưởng thông qua chổi lấy điện (collector).
-
Hệ điện ngang (Trolley Power Supply): Sử dụng hệ cấp điện kiểu sâu đo (Festoon System) với dây cáp dẹt treo trên các con chạy (cable carrier) trượt trong máng C-track, đảm bảo cáp không bị vướng hoặc dập gãy khi xe con dịch chuyển.
-
Tủ điện điều khiển: Trái tim của cầu trục, tích hợp khởi động từ, rơ-le bảo vệ quá tải, bảo vệ mất pha, ngược pha. Đặc biệt, việc tích hợp biến tần (Inverter) cho cả cơ cấu di chuyển ngang và di chuyển dọc là bắt buộc đối với các dòng cầu trục tiêu chuẩn hiện đại, giúp triệt tiêu dòng khởi động, giảm xung lực cơ khí và chống vặn kết cấu thép.
3. Thông số kỹ thuật tiêu chuẩn và các giới hạn ứng dụng
3.1. Các thông số kích thước hình học và tải trọng thông dụng
Khi khảo sát thiết kế hệ thống cầu trục hai dầm tiêu chuẩn, các kỹ sư VNID luôn yêu cầu làm rõ 4 thông số cốt lõi:
-
Sức nâng an toàn (Sức tải - Capacity): Phổ biến từ 5 tấn, 10 tấn, 15 tấn, 20 tấn đến 32 tấn (đối với dòng tiêu chuẩn LH). Nếu tải trọng trên 50 tấn, kết cấu sẽ chuyển sang dạng Heavy Duty chuyên dụng (mã hiệu QD).
-
Khẩu độ cầu trục (Span): Khoảng cách tim hai ray chạy dọc, thường dao động từ 10m đến 35m tùy theo khẩu độ của bước cột nhà xưởng.
-
Chiều cao nâng hạ (Lifting Height): Tính từ mặt sàn nhà xưởng đến vị trí cao nhất của móc cẩu, thông thường từ 6m đến 24m. Do pa lăng đặt trên đỉnh dầm, chiều cao nâng của cầu trục dầm đôi luôn tối ưu hơn dầm đơn từ 0.8m đến 1.5m trong cùng một không gian nhà xưởng.
3.2. Chế độ làm việc (Duty Cycle) và tiêu chuẩn thiết kế áp dụng
Cầu trục hai dầm tiêu chuẩn được tính toán thiết kế dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế uy tín như TCVN 4244-2005 (Tiêu chuẩn Việt Nam về thiết bị nâng), FEM 1.001 (Tiêu chuẩn thiết kế cầu trục Châu Âu) hoặc CMAA (Mỹ).
Chế độ làm việc của dòng LH thường đạt mức FEM 1Am/2M (tương đương ISO M4/M5). Điều này đồng nghĩa với việc thiết bị đáp ứng tốt tần suất hoạt động trung bình, tổng thời gian làm việc có tải khoảng 2 - 4 giờ/ngày trong các môi trường công nghiệp thông thường, không quá khắc nghiệt như xưởng đúc khuôn thép nóng chảy hay xưởng mạ hóa chất liên tục.
3.3. Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật cầu trục hai dầm tiêu chuẩn LH tham khảo
Để giúp các kỹ sư thiết kế và quản lý dự án dễ dàng định hình, VNID cung cấp bảng thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của dòng cầu trục hai dầm hệ LH dưới đây:
|
Thông số kỹ thuật |
Giá trị tiêu chuẩn / Khoảng biến thiên |
Ghi chú kỹ thuật |
|---|---|---|
|
Tải trọng nâng tiêu chuẩn |
3 tấn - 5 tấn - 10 tấn - 20 tấn - 32 tấn |
Tải trọng thiết kế an toàn (SWL) |
|
Khẩu độ dòng tiêu chuẩn (S) |
7.5 mét đến 31.5 mét |
Có thể tùy biến theo bước cột thực tế |
|
Chiều cao nâng thực tế (H) |
6 mét / 9 mét / 12 mét / 18 mét / 24 mét |
Tối ưu hơn dầm đơn nhờ vị trí đặt pa lăng |
|
Tốc độ nâng hạ cơ sở |
3.5 - 8 m/phút (Tốc độ đơn hoặc hai tốc độ) |
Có thể tích hợp biến tần điều khiển |
|
Tốc độ di chuyển xe con |
20 - 30 m/phút (Sử dụng biến tần) |
Đảm bảo chống lắc tải khi dịch ngang |
|
Tốc độ di chuyển cầu trục |
20 - 40 m/phút (Sử dụng biến tần) |
Vận hành êm ái, phanh hãm mượt mà |
|
Chế độ làm việc (Work Duty) |
FEM 1Am / ISO M4 - M5 |
Phù hợp xưởng sản xuất, kho bãi |
|
Hệ thống điều khiển |
Tay bấm có dây / Điều khiển từ xa (Remote) |
Tích hợp liên động an toàn |
4. So sánh ưu nhược điểm: Khi nào nên chọn cầu trục hai dầm thay vì dầm đơn?
4.1. Lợi thế kỹ thuật vượt trội của kết cấu dầm đôi
Khi đặt lên bàn cân so sánh với cầu trục dầm đơn (Single Girder), kết cấu hai dầm thể hiện những đặc tính cơ học vượt trội vượt bậc:
-
Độ ổn định hình học cao: Nhờ hệ khung 4 góc cứng vững (2 dầm chính liên kết 2 dầm biên), hiện tượng rung lắc chao võng dầm khi mang tải nặng ở giữa khẩu độ được giảm thiểu tối đa.
-
Tận dụng không gian hữu hiệu: Xe con chạy trên đỉnh dầm cho phép móc cẩu rút lên sát trần nhà xưởng. Đây là yếu tố sống còn cho các nhà xưởng có chiều cao thông thủy thấp nhưng yêu cầu chiều cao nâng lớn để xếp chồng hàng hóa hoặc nâng các cấu kiện cao.
-
Khả năng chịu tải và khẩu độ lớn: Cầu trục một dầm bị giới hạn kinh tế và kỹ thuật khi tải trọng vượt quá 10 tấn hoặc khẩu độ trên 25m (do dầm đơn dễ bị xoắn). Cầu trục hai dầm xử lý bài toán khẩu độ rộng lên tới hơn 30m một cách dễ dàng và an toàn.
4.2. Nhược điểm và những giới hạn cần lưu ý
Mặc dù ưu việt, hệ thống cầu trục hai dầm tiêu chuẩn cũng tồn tại những điểm hạn chế mà chủ đầu tư cần cân nhắc:
-
Chi phí đầu tư ban đầu cao hơn: Do khối lượng kết cấu thép tăng gấp đôi, sử dụng hệ ray xe con chạy đỉnh dầm và pa lăng dầm đôi đắt hơn pa lăng dầm đơn cùng tải trọng, tổng mức đầu tư có thể cao hơn từ 25% - 40% so với phương án dầm đơn.
-
Tự trọng thiết bị lớn: Khối lượng bản thân của cầu trục dầm đôi lớn hơn, dẫn đến tải trọng truyền xuống hệ cột vách, dầm đỡ ray (Dầm đỡ cầu trục) và móng nhà xưởng tăng lên. Do đó, hệ kết cấu xây dựng của nhà xưởng phải được tính toán gia cường lực tương ứng ngay từ giai đoạn thiết kế kiến trúc.
4.3. Tiêu chí quyết định lựa chọn phương án tối ưu
Dựa trên kinh nghiệm tư vấn thực chiến cho hàng trăm nhà máy, VNID khuyến nghị bạn nên chọn cầu trục hai dầm tiêu chuẩn khi thỏa mãn một trong các điều kiện sau:
-
Tải trọng nâng thường xuyên từ 10 tấn trở lên.
-
Khẩu độ nhà xưởng rộng từ 20 mét trở lên, cần độ ổn định chống võng.
-
Yêu cầu chiều cao nâng tối đa mà kết cấu dầm đơn không thể đáp ứng do vướng bụng dầm.
-
Cần tích hợp các cơ cấu phụ trợ nặng trên xe con như sàn thao tác bảo dưỡng, cabin điều khiển trực tiếp hoặc hệ thống thiết bị kẹp phôi tự động.
Hình ảnh 2 thiết bị cầu trục dầm đơn và cầu trục dầm đôi tải trọng lớn - VNID
Tìm kiếm thường xuyên: Quy trình bảo trì cầu trục định kỳ chuẩn kỹ thuật – Hướng dẫn chi tiết từ chuyên gia
5. Giải pháp nâng cấp công nghệ tăng tính an toàn và hiệu năng vận hành
5.1. Hệ thống điều khiển biến tần toàn diện (Inverter Control)
Sai lầm phổ biến của nhiều đơn vị lắp đặt cầu trục giá rẻ là chỉ sử dụng biến tần cho cơ cấu di chuyển cầu trục (chạy dọc) để tiết kiệm chi phí, giữ nguyên cơ cấu chạy ngang khởi động trực tiếp bằng khởi động từ. Điều này khiến xe con bị giật cục khi bấm nút điều khiển, gây hiện tượng vặn vẹo khung dầm và lắc cáp.
VNID luôn định hướng khách hàng sử dụng biến tần tích hợp đồng bộ cho cả 3 cơ cấu: Nâng hạ - Di chuyển ngang - Di chuyển dọc. Việc cài đặt thời gian tăng tốc/giảm tốc (Acceleration/Deceleration time) thông qua biến tần giúp toàn bộ hệ thống khởi động êm ái như xe điện, bảo vệ hộp giảm tốc, tăng tuổi thọ bánh răng và loại bỏ nguy cơ trượt bánh xe trên ray.
5.2. Công nghệ chống lắc tải (Anti-Sway System) và Hệ thống cân điện tử (Weighing System)
Trong môi trường công nghiệp đòi hỏi độ chính xác cao như lắp ráp khuôn mẫu cơ khí chính xác hoặc hạ đặt cấu kiện máy vào vị trí định vị, hiện tượng con lắc của tải sản sinh do quán tính di chuyển là kẻ thù nguy hiểm. Tích hợp module chống lắc tải (Anti-sway) bằng thuật toán điều khiển biến tần sẽ tự động tính toán tạo ra lực bù ngược chiều quán tính, giữ cho móc cẩu luôn ở vị trí thẳng đứng khi dừng hành trình.
Bên cạnh đó, việc tích hợp hệ thống cân điện tử hiển thị màn hình LED lớn treo trên dầm hoặc hiển thị trực tiếp trên tay bấm điều khiển giúp công nhân kiểm soát tuyệt đối khối lượng vật nâng, ngăn chặn từ gốc hành vi nâng quá tải trọng cho phép, bảo vệ tuổi thọ mỏi của kết cấu thép.
5.3. Các tùy chọn điều khiển và thiết bị an toàn cao cấp
Để tối ưu hóa năng suất và bảo vệ an toàn cho người lao động, các option nâng cấp sau đây vô cùng đáng giá:
-
Điều khiển từ xa vô tuyến (Radio Remote Control): Thay thế tay bấm có dây truyền thống, cho phép người vận hành đứng ở vị trí thông thoáng, có góc nhìn tốt nhất, cách xa vùng nguy hiểm của vật nâng.
-
Cảm biến giới hạn hành trình 2 cấp: Ngăn ngừa va chạm của xe con và cầu trục vào các vách giới hạn cuối đường chạy.
-
Hệ thống đèn cảnh báo và còi hú liên tục: Tự động kích hoạt khi cầu trục chuyển động, cảnh báo cho công nhân phía dưới sàn công tác biết để chủ động tránh né.
Hệ thống tủ điện điều khiển cầu trục - VNID
6. Quy trình lắp đặt kiểm định và cẩm nang bảo trì cầu trục dầm đôi VNID
6.1. Các lưu ý cốt lõi trong công tác lắp đặt kết cấu thép tại công trường
Lắp đặt cầu trục hai dầm yêu cầu tính chính xác cực cao về mặt hình học không gian. Một sai lệch nhỏ về cao độ hoặc khoảng cách tim hai ray chạy dọc (Sai lệch khẩu độ vượt mức cho phép theo TCVN 4244) sẽ dẫn đến hiện tượng bánh xe cắn ray, gây mài mòn vẹt má bánh xe, làm nóng động cơ di chuyển và tạo ra những tiếng rít cơ khí kinh khủng khi vận hành.
Quy trình lắp đặt của VNID tuân thủ nghiêm ngặt việc sử dụng máy kinh vĩ, máy quét laser để đo đạc độ thẳng, độ song song của hai đường ray trước khi tiến hành lao dầm chính. Toàn bộ bu-lông liên kết dầm chính và dầm biên phải được siết bằng lực kế (cờ-lê lực) đạt đúng trị số momen xoắn thiết kế.
6.2. Quy trình kiểm định an toàn và thử tải bắt buộc trước khi bàn giao
Cầu trục là thiết bị có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn lao động. Trước khi đưa vào vận hành chính thức, thiết bị phải trải qua quy trình kiểm định bởi cơ quan có thẩm quyền và cấp phép sử dụng. Quy trình bao gồm:
-
Thử tải tĩnh (Static Test): Tiến hành với mức tải bằng 125% tải trọng thiết kế (Ví dụ cầu trục 10 tấn sẽ thử tải tĩnh ở mức 12.5 tấn). Vật nâng được nhấc lên khỏi mặt đất khoảng 100mm - 200mm và giữ trong 10 phút để đo độ võng đàn hồi của dầm chính. Độ võng phải nằm trong giới hạn cho phép (thường là $\le 1/700$ đến $1/800$ khẩu độ).
-
Thử tải động (Dynamic Test): Tiến hành với mức tải bằng 110% tải trọng thiết kế. Cho cầu trục vận hành lặp đi lặp lại tất cả các cơ cấu nâng hạ, di chuyển xe con, di chuyển cầu trục để kiểm tra tính ổn định của hệ thống phanh, công tắc hành trình và các liên động an toàn.
6.3. Cẩm nang bảo trì định kỳ bảo vệ tuổi thọ thiết bị
Để một hệ thống cầu trục hai dầm tiêu chuẩn vận hành bền bỉ trên 20 năm, việc thiết lập một checklist bảo trì định kỳ là bắt buộc:
-
Hàng tuần: Kiểm tra bằng mắt thường trạng thái cáp thép (có bị nổ cáp, gãy sợi, thắt nút không), độ mòn của má phanh cơ cấu nâng và tình trạng hoạt động của còi báo hiệu.
-
Hàng tháng: Tiến hành tra bơm mỡ bôi trơn vào các gối đỡ vòng bi bánh xe, tang cuốn cáp, bộ dẫn hướng cáp. Kiểm tra mức dầu hộp giảm tốc và siết lại các đầu cốt điện trong tủ điều khiển (tránh hiện tượng lỏng cốt gây phóng điện chập cháy).
-
Hàng năm: Thuê đơn vị chuyên nghiệp như VNID thực hiện siêu âm đường hàn kết cấu thép (nếu hoạt động ở tần suất cao), đo điện trở nối đất an toàn và căn chỉnh lại độ song song của hệ ray chạy nếu có hiện tượng lún sụt móng nhà xưởng.
VNID – Cung cấp giải pháp cầu trục dầm đôi đạt chuẩn chất lượng vận hành, tiêu chuẩn hàng đầu Việt Nam
HẠN CHẾ TRÙNG LẶP SEMANTIC & GÓC NHÌN CHUYÊN GIA VNID (EEAT)
Lời khuyên thực chiến từ Kỹ sư Trưởng VNID: "Khi chọn mua cầu trục dầm đôi, phần lớn các chủ đầu tư thường chỉ nhìn vào thông số tải trọng và giá tổng thể mà quên mất việc soi xét chi tiết xuất xứ của lõi thiết bị (pa lăng và motor) cùng độ dày của tấm thép làm dầm. Một bộ cầu trục sử dụng dầm thép mỏng thiếu vách tăng cứng bên trong tuy có giá thành rẻ lúc mua, nhưng sau 2 - 3 năm vận hành sẽ xuất hiện hiện tượng 'võng vĩnh viễn' không thể đàn hồi, làm xe con luôn có xu hướng trôi về giữa dầm, cực kỳ nguy hiểm. Hãy yêu cầu nhà thầu cung cấp đầy đủ bản vẽ tính toán độ mỏi kết cấu và chứng chỉ CO/CQ của hệ thống pa lăng điện trước khi xuống tiền."
Đầu tư hệ thống cầu trục hai dầm tiêu chuẩn là một quyết định chiến lược, ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi vận hành và an toàn lao động của toàn bộ nhà máy trong nhiều thập kỷ. Một hệ thống tốt không chỉ nằm ở những thông số trên giấy, mà nó được khẳng định qua độ chuẩn xác của từng đường hàn kết cấu dầm hộp, sự mượt mà của thuật toán biến tần chống lắc và sự am hiểu tường tận của đội ngũ kỹ sư lắp đặt.
VNID – Đơn vị tiên phong trong lĩnh vực thiết kế, chế tạo và lắp đặt trọn gói hệ thống cầu trục, cổng trục tiêu chuẩn và phi tiêu chuẩn tại Việt Nam. Chúng tôi không chỉ bán thiết bị nâng hạ, chúng tôi mang đến giải pháp tối ưu hóa không gian và chi phí đầu tư cho doanh nghiệp của bạn.
Liên hệ ngay với Chuyên gia kỹ thuật VNID để nhận khảo sát mặt bằng miễn phí và báo giá tối ưu nhất:
Thông tin liên hệ:
CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP VIỆT NAM
TƯ VẤN THIẾT BỊ
PTKD. Đỗ Hoàng Anh
HOTLINE: 097 967 0025
EMAIL: Vnidvietnam@gmail.com
Zalo: 097.967.0025
CEO. NGUYỄN TRUNG KIÊN
HOTLINE: 098.595.8228
EMAIL: Nguyenkien@vnid.vn
Zalo: 098.595.8228
Trụ sở ĐKKD: Số 16, Ngõ Nhân Hòa, Đường Hải Bối, Xã Vĩnh Thanh, TP. Hà Nội, Việt Nam
VNID – Chất lượng tạo thương hiệu – Uy tín tạo niềm tin
VNID cam kết đồng hành cùng doanh nghiệp bằng giải pháp kỹ thuật thực tế – thi công an toàn – vận hành bền vững.
HỆ THỐNG CÂU HỎI THƯỜNG GẶP
Câu 1: Cầu trục hai dầm tiêu chuẩn LH có thể lắp đặt ngoài trời được không?
Trả lời: Dòng tiêu chuẩn LH được thiết kế tối ưu cho không gian trong nhà xưởng (indoor). Nếu có nhu cầu nâng hạ ngoài trời, bạn nên chuyển sang phương án kết cấu Cổng trục (Gantry Crane) dầm đôi, hoặc nếu vẫn dùng cầu trục thì phải bổ sung mái che mưa cho pa lăng, tủ điện và sử dụng động cơ có cấp bảo vệ IP55 hoặc IP65 chống nước xâm nhập.
Câu 2: Tại sao cầu trục hai dầm của tôi khi chạy dọc lại phát ra tiếng kêu sột soạt lớn ở bánh xe?
Trả lời: Đây là dấu hiệu điển hình của hiện tượng "cắn ray". Nguyên nhân có thể do hai đường ray chạy dọc không song song, cao độ hai bên ray lệch nhau vượt mức cho phép, hoặc dầm biên bị vẹo hình học sau một thời gian sử dụng. Bạn cần dừng cầu trục và gọi đội kỹ thuật VNID đến căn chỉnh bằng máy viễn thám laser.
Câu 3: Tôi nên chọn pa lăng cáp điện hay pa lăng xích điện cho cầu trục dầm đôi?
Trả lời: Với cầu trục hai dầm tiêu chuẩn (tải trọng từ 5 tấn trở lên), pa lăng cáp điện là sự lựa chọn tối ưu nhờ tốc độ nâng hạ nhanh, vận hành êm ái và chiều dài tang cuốn đáp ứng tốt chiều cao nâng lớn. Pa lăng xích điện thường chỉ kinh tế và phù hợp cho các dòng cầu trục dầm đơn tải trọng nhỏ dưới 3 tấn.
Câu 4: Thời gian chế tạo và lắp đặt hoàn thiện một bộ cầu trục hai dầm thông thường là bao lâu?
Trả lời: Tại VNID, tổng tiến độ từ khi ký hợp đồng, phê duyệt bản vẽ thiết kế, chế tạo kết cấu thép tại xưởng đến khi vận chuyển lắp đặt và thử tải bàn giao tại công trường thường dao động từ 25 đến 35 ngày, tùy thuộc vào khẩu độ và tính sẵn có của model pa lăng nhập khẩu.
Bạn đang xem sản phẩm Cầu trục hai dầm dạng tiêu chuẩn LH
Với từng yêu cầu cụ thể xin hãy liên hệ với chúng tôi